Немецкая пресса сообщает о выходе ведущих автомобильных производителей Daimler, Audi и, возможно, BMW из Совместного Исследовательского Проекта (CRP), проводимого в настоящее время Американской Профессиональной Ассоциацией Автомобильных Инженеров SAE International, с целью наиболее точного определения уровня безопасности хладагента R1234yf, пишет ЛИКОНД. 

По информации изданий Der Spiegel, Autoservicepraxis и Die Welt, компании Daimler и Audi, представляющие Группу VW, отозвали свое участие в тестовой программе SAE International из числа 13 других автомобильных концернов, в то время как другой немецкий автогигант BMW также серьезно рассматривает выход. Основной причиной эксперты называют несогласие с методикой тестов и прочими процедурами. 

Комментарий известного химического производителя Honeywell на демарш Daimler: "Данное решение свидетельствует о нежелании признать научный, тщательно апробированный Ассоциацией SAE и прекрасно себя зарекомендовавший паритетный подход, неизменно подтверждающий безопасность нового продукта, а также очевидный факт эффективного и безопасного применения хладагента 1234yf другими автомобильными брендами". 

Текущий состав исследовательской группы из 13 компаний был сформирован в конце прошлого года по результатам тестов, проведенных концерном Daimler и поставивших под сомнение безопасность нового хладагента – замены рабочей жидкости R134a. 

Промежуточный же отчет группы накануне рождественских праздников высказал предположение, что тесты не обнаружили на тот момент какой-либо дополнительной информации, подвергающей сомнению безопасность нового хладагента. В случае выхода немецких авто-тяжеловесов из числа участников, включающих также Chrysler/Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, PSA, Renault и Toyota, дальнейшая судьба проекта становится весьма туманной. 

"В отличие от методики SAE, Daimler проводил тестирование без какого-либо участия авторитетной третьей стороны и каких-либо консультаций с другими игроками отрасли. Кроме того, тестирование проводилось накануне выхода Европейской Директивы MAC по мобильным системам кондиционирования воздуха, направленной на снижение эмиссий определенных фторсодержащих парниковых газов в пассажирских и легких коммерческих автомобилях, несмотря на шестилетний период, в течение которого автопроизводители имели возможность подготовиться надлежащим образом к соответствию нормативным требованиям".